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轨枕是铁路轨道的主要组成部分，其作用在于引导车辆的车轮向前，承受车轮的---压力，并将其传递给轨枕。

枕木制的轮子需要一个连续、平顺、阻力小的滚动表面。

钢轨也可以作为电气化铁路或自动闭塞区段的轨道电路之用。

枕木截面形状采用具有---抗弯性能的工字形截面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成，为了使枕木---地承受来自各方面的力，------的强度条件，轨道应具有足够的高度，轨道的头部和底部应有足够的面积和高度，腰部和底部不能过薄。

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防腐枕虽然说是各种木材都可以用来做枕木，但现在由于樟子松木和落叶松木的强度较高，而且比较---，因此制成的枕木多用于铁路上，也是目前很流行的一种枕木。枕木制品的生产工艺比较简单，而且价格也比较实惠，从---考虑很多客户还是比较喜欢这种木枕的。更重要的是，木制轨枕与其他轨枕相比，当吸收列车运行中产生的重量时，防腐枕木的安装更不易断裂

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旧枕木材料多为木材，这主要是因为在铁路发明之初，由于当时经济发展水平和技术水平较低，而木材资源又很丰富，所以铁路普遍采用旧枕木。

迄今为止，北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点，比如：易腐烂，轨道稳定性差，弹性不均，所以高速铁路基本上不使用木枕木。

现在，老式枕木的优点是富有弹性，可以减轻列车的动力冲击；易于加工制造；易于运输、铺设和维护保养；绝缘性好；扣件和木枕连接简单；枕木与碎石道床之间摩擦系数大，可以---轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短，失效原因多，主要是腐蚀、机械磨损和开裂，三者之间又互为因果；其次是弹性与耐久性不一致，在机车车辆作用下，易出现轨道不平顺，尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，

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无论数量还是，都不能满足使用要求。

此外，在使用旧枕木时，还应注意以下几点：

改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm，并经防腐处理。

用新的枕木，钉道之前要先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫时孔深为110 mm，无铁垫时130 mm。

在钢轨接合处选用较好的木枕，而开裂的木枕，在铺设前应将组合式钉板---或钉入。

宽的一面在下；树的中心与底面同宽时，它的顶面向下。