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绳索在工作中与其他物体接触并有相对运动，产生摩擦。钢索的外型也会不时受到机械、物理和化学作用的磨损。磨耗是钢绳常见的破坏方式，一般分为外部磨耗、变形磨耗和内部磨耗三种情况。

外部磨损：在使用过程中钢绳外周与滑轮槽、卷筒壁、钩头等表面接触引起的磨损属于外部磨损。绳径经外部磨损后会变细，外表面的细丝也会被磨平。图2是钢绳表面两种类型的磨损情况。

绳索的外部磨损使得受载荷的钢丝截面积减少，绳索的断裂载荷也随之减少。图3为经试验获得的绳径减速率和破断力减速率之间的关系曲线。如图所示，单周磨损比全周磨损差，因此应尽量将单周磨损钢丝改为全周平均磨损。应该尽量使平均磨损在钢绳完整长度范围内。例如吊车钢绳在使用过程中换头，普通钢绳可以延长钢绳30%~40%的使用寿命。

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由于振动、碰撞所形成的钢索表面磨损，称为变形磨损，这是一种局部磨损的景象。就像钢绳在卷筒表面受到其他物体的冲击，吊车提升时钢绳相互打缠，也许是由于滑轮和卷筒中间偏斜造成的咬绳现象，都邑使钢绳产生变形和磨损。图1中显示出了变形磨损与外部磨损的区别，如将磨损后的表面细丝切开。由于局部挤压而产生的变形和磨损，其钢丝横截面在挤压点的两侧呈翅形。线材表面宽度增大，线材截面积虽然减少不多，但线材表---分受挤压变硬，极易断丝。

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三种拉绳方法的比较1)常规放绳是一根绳子。若采用2:1绕电梯钢丝绳，分别将每根钢丝绳分别放至井底，再用卷扬机拉至顶层。不仅费时、费力，而且钢丝绳易乱，也易与脚手架钢管交*。而且使用配重架放绳，一次可将钢丝绳一次放完，也不会出现上述情况。2)常规放绳要求操作人员往返于井道内，检查钢丝绳的运行情况。超过20层的电梯需要几个人同时做这个工作，既费力又费力，而且不安全。而且现在不管楼层有多高，只要1个检查员就能完成。3)一般一台20层电梯钢丝绳需要1天的时间，而现在，甚至只要2 h就可以完成放绳速度的3~4倍。建筑物的楼层越高，电梯台数越多，节省的时间就越多。应用表明，该方法在高层建筑中安装电梯，具有省时、省力、安全的优点。

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当牵引绳自然伸长时，各绳受力不同，每根牵引钢丝绳(一般为4~7根)的张力偏差会超过5%而超差。新型升降机随着运行时间的延长，钢丝绳将自然延伸。在理论上，引引钢丝绳的伸长量在0.5%左右。对普通低矮层贵州贵阳的电梯影响不大，但对高层的电梯，---是2:1悬挂的电梯，其影响不容忽视。示例：1台l5层站的客梯，牵引绳绳长度约50 m左右，若2:1悬挂，绳长约100 m，其伸长量约为500 mm。众所周知，油压缓冲器的缓冲距离是200~350 mm，弹簧缓冲距离是150~400 mm。当牵引钢丝绳自然伸长时，平层精度会发生变化，有些电梯可自动平层，而大多数电梯则需要*维修工重调平层精度，使其符合93平层精度的要求，部分电梯的维修工重调平层精度达到93平层精度，甚至在电梯上平层前对重物台进行自动平移，造成电梯故障。

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本发明技术提供了一种用于起重机中钢丝绳更换的方法，利用该方法将平衡梁两端连接的旧钢丝绳割断后，将割断所形成的两个绳头分别连接绳盘上缠绕的新钢丝绳一端和尼龙绳一端，通过尼龙绳的牵引将新钢丝绳缠绕至卷筒、定滑轮组及动滑轮组的各个部分，即通过一根尼龙绳即可实现用一根钢丝绳完成两根钢丝绳的更换操作，从而节省了力气，减少了工作量，提高了作业效率，---降低了钢丝绳更换作业的强度。

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现有技术中起重机的钢丝绳使用状态如图1所示，连接平衡梁2的起重机钢丝绳为两根相互独立的钢丝绳4。钢丝绳通常的缠绕方式为：将根钢丝绳绳头由压板6固定在卷筒1上，保留一部分钢丝绳缠绕在卷筒1上，然后依次穿过与压板6同侧设置的动滑轮组5上的动滑轮501、同侧的定滑轮组3上的定滑轮301和动滑轮组5上的第二动滑轮502，然后将这根钢丝绳另一个绳头通过固定件7固定在平衡梁2的一端；然后将第二根钢丝绳按照根钢丝绳的缠绕方法与根钢丝绳对称设置，即将第二根钢丝绳绳头由第二压板8固定在卷筒1上，保留一部分钢丝绳缠绕在卷筒1上，然后依次穿过与所述第二压板8同侧设置的动滑轮组5上的第四动滑轮504、同侧的定滑轮组3上的第二定滑轮302和动滑轮组5上的第三动滑轮503，然后将这根钢丝绳另一个绳头通过固定件7固定在平衡梁2的另一端。