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泥枕分级

根据安装方式的不同，水泥轨枕可以分为 u型环和螺栓压板式的。

水泥枕 u型环的轨枕安装方便，只需将钢轨置于两 u型环之间，下面垫上橡胶垫板，用大锤把 u型环压住钢轨即可。

锚固式压板水泥轨枕是由 t型螺栓从轨枕下方预留孔穿出固定在钢轨上的压板，每一个轨枕需要4套锚固，4个锚固式轨枕，2个橡胶垫板，这种轨枕便于养护，可重复使用。

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国内早期矿用水泥枕头生产主要采用流水线法，即采用桥式吊车将模型吊运至各生产台位，由设备完成相应工序，整个工序是一个将原材料转化为成品的实现过程。

在预应力矿用水泥枕木生产过程中有10多道工序，采用桥式吊车移动枕木模型，不仅生产效率低，而且生产过程中会产生危险，因此发展为主要采用辊道输送枕木模型，桥式吊车主要用于吊装模型到蒸汽养护池和设备检查时的吊装设备，使原来的水力发电机法发展为水力发电机-枕木输送法。采用2×5或2×4联组式钢模，按照流水线上规定的工艺流程，采用不同的生产台位，包括钢筋装配、拉拔、灌注混凝土、振动成型、汽化养护、钢筋放张、脱模、成品堆放等工序，完成矿用水泥轨枕制品的全部生产作业。

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旧枕木材料多为木材，这主要是因为在铁路发明之初，由于当时经济发展水平和技术水平较低，而木材资源又很丰富，所以铁路普遍采用旧枕木。

迄今为止，北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点，比如：易腐烂，轨道稳定性差，弹性不均，所以高速铁路基本上不使用木枕木。

现在，老式枕木的优点是富有弹性，可以减轻列车的动力冲击；易于加工制造；易于运输、铺设和维护保养；绝缘性好；扣件和木枕连接简单；枕木与碎石道床之间摩擦系数大，可以---轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短，失效原因多，主要是腐蚀、机械磨损和开裂，三者之间又互为因果；其次是弹性与耐久性不一致，在机车车辆作用下，易出现轨道不平顺，尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，

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无论数量还是，都不能满足使用要求。

此外，在使用旧枕木时，还应注意以下几点：

改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm，并经防腐处理。

用新的枕木，钉道之前要先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫时孔深为110 mm，无铁垫时130 mm。

在钢轨接合处选用较好的木枕，而开裂的木枕，在铺设前应将组合式钉板---或钉入。

宽的一面在下；树的中心与底面同宽时，它的顶面向下。